值得一提的是，時(shí)代在變、環(huán)境在變、運(yùn)輸場(chǎng)景也在變，新能源專(zhuān)用車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)也在不斷更新。在全球低碳環(huán)保的大趨勢(shì)下，以純電、插電、氫燃料為主的新能源專(zhuān)用車(chē)正被各大廠(chǎng)家爭(zhēng)相競(jìng)逐。

“根據(jù)當(dāng)前的新能源專(zhuān)用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)劃分，純電動(dòng)的份額為98.45%，占據(jù)壟斷地位；燃料電池市場(chǎng)上是中重卡占‘大頭’；插電式混動(dòng)市場(chǎng)中則是輕卡為主體。”任詩(shī)發(fā)分析，目前在全球新能源市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型是占有量最大的細(xì)分車(chē)型，其在國(guó)內(nèi)的占比數(shù)據(jù)更高。不管是從技術(shù)成熟度還是購(gòu)置成本來(lái)看，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)需求較強(qiáng)，是新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。

任詩(shī)發(fā)進(jìn)一步指出，相比于純電動(dòng)對(duì)電池的依賴(lài)，插混車(chē)型雖然沒(méi)有里程焦慮，但仍無(wú)法大規(guī)模推廣主要是由于價(jià)格高和技術(shù)不成熟、油耗仍然偏高等原因造成；同樣相比于純電和插混，氫燃料電池汽車(chē)可以做到更環(huán)保，能實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，而且在續(xù)航里程上，氫能源相比純電更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，氫能源的燃料運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高、儲(chǔ)存難度大、加氫站建設(shè)成本高，以及安全性差等問(wèn)題也是氫燃料新能源車(chē)不得不去面對(duì)的難題。

“目前來(lái)看，新能源專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)主要是純電動(dòng)為主，插混車(chē)型相對(duì)較少，氫燃料車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)也較弱。” 崔東樹(shù)表示，受市場(chǎng)、政策雙輪推動(dòng)，新能源這塊蛋糕越來(lái)越大，但是我國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)并不明顯，在目前新能源電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的散亂特征下，新能源專(zhuān)用車(chē)起步快、野蠻生長(zhǎng)快，但發(fā)展后勁不足問(wèn)題會(huì)凸顯。

在他看來(lái)，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，新能源專(zhuān)用車(chē)要憑借更出色的產(chǎn)品和技術(shù)，爆發(fā)出更強(qiáng)的生命力，在市場(chǎng)體量上獲得新突破，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為我國(guó)乃至全球“雙碳”目標(biāo)做出更大貢獻(xiàn)。